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Porsche Cayenne Turbo S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne Turbo S | Panamera 4S | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,94 s | 4,78 s | 0,84 s · Cayenne Turbo S |
| 400 m départ arrêté | 12,10 s | 12,98 s | 0,88 s · Cayenne Turbo S |
| 1 000 m départ arrêté | 22,13 s | 23,58 s | 1,45 s · Cayenne Turbo S |
| VMax (bridée constructeur) | 279 km/h | 275 km/h | 4 km/h · Cayenne Turbo S |
| Ratio poids/puissance | 3,92 kg/ch | 4,23 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne Turbo S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne Turbo S | Panamera 4S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 2,93 s | 3,51 s |
| 0–100 km/h | 3,94 s | 4,78 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 6,26 s |
| 0–160 km/h | 8,73 s | 10,48 s |
| 0–200 km/h | 14,07 s | 17,20 s |
| 400 m départ arrêté | 12,10 s | 12,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,13 s | 23,58 s |
| VMax | 279 km/h | 275 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 570 ch | V8 |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 235 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | V8 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 860 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Cayenne Turbo S passe les 100 km/h en 3,94 s contre 4,78 s pour la Panamera 4S. À ce stade, la Cayenne Turbo S a 0,84 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo S roule à 152 km/h contre 142 km/h pour la Panamera 4S. L’écart est de 0,63 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo S franchit la ligne en 12,09 s contre 12,98 s. L’écart de 0,89 s représente environ 43 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne Turbo S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 210 km/h contre 198 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne Turbo S termine en 22,13 s contre 23,57 s, avec 1,44 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (279 vs 275 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Cayenne Turbo S et la Panamera 4S sont toutes deux bridées électroniquement à 283 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,92 kg/ch vs 4,23 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,26 secondes. La différence de 0,84 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo S gagne (3,94 s vs 4,78 s).
Cayenne Turbo S passe de 0 à 100 km/h en 3,94 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo S : 570 ch, ratio 3,92 kg/ch. Panamera 4S : 440 ch, ratio 4,23 kg/ch.
Cayenne Turbo S : 279 km/h. Panamera 4S : 275 km/h.