Sur 0–100 km/h, X1 xDrive25i F48 gagne (6,66 s vs 7,16 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne V6 958.1 | X1 xDrive25i F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,16 s | 6,66 s+0,50 s |
| 400 m départ arrêté | 15,13 s | 14,82 s+0,31 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,66 s | 27,14 s+0,52 s |
| VMax (bridée constructeur) | 223 km/h | 232 km/h−9 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,56 kg/chmeilleur ratio | 6,86 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne V6 958.1 | X1 xDrive25i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,50 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,72 s | 2,56 s |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 4,71 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,16 s | 6,66 s |
| 0–120 km/h | 9,53 s | 9,16 s |
| 0–160 km/h | 17,38 s | 16,44 s |
| 0–200 km/h | 33,58 s | 30,65 s |
| 400 m départ arrêté | 15,13 s | 14,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,66 s | 27,14 s |
| VMax | 223 km/h | 232 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | Cast iron engine block and aluminum alloy cylinder heads |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw X1 xDrive25i passe les 100 km/h en 6,66 s contre 7,16 s pour la Cayenne V6. À ce stade, la Bmw X1 xDrive25i a 0,50 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X1 xDrive25i roule à 123 km/h contre 122 km/h pour la Cayenne V6. L’écart est de 0,18 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X1 xDrive25i franchit la ligne en 14,82 s contre 15,12 s. L’écart de 0,30 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw X1 xDrive25i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 171 km/h contre 169 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X1 xDrive25i termine en 27,13 s contre 27,65 s, avec 0,52 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (223 vs 232 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne V6 plafonne à 230 km/h, la Bmw X1 xDrive25i à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,56 kg/ch vs 6,86 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,40 secondes. La différence de 0,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne V6 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 7,16 secondes (simulation calibrée).
Cayenne V6 958.1 : 304 ch, ratio 6,56 kg/ch. X1 xDrive25i F48 : 231 ch, ratio 6,86 kg/ch.
Cayenne V6 958.1 : 223 km/h. X1 xDrive25i F48 : 232 km/h.