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Porsche Cayenne V6
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne V6 | Cayenne (Tiptronic S) | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,16 s | 8,05 s | 0,89 s · Cayenne V6 |
| 400 m départ arrêté | 15,13 s | 15,79 s | 0,66 s · Cayenne V6 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,66 s | 28,75 s | 1,09 s · Cayenne V6 |
| VMax (bridée constructeur) | 223 km/h | 220 km/h | 3 km/h · Cayenne V6 |
| Ratio poids/puissance | 6,56 kg/ch | 7,38 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne V6 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne V6 | Cayenne (Tiptronic S) |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,72 s | 3,01 s |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 5,40 s |
| 0–100 km/h | 7,16 s | 8,05 s |
| 0–120 km/h | 9,53 s | 10,75 s |
| 0–160 km/h | 17,38 s | 19,40 s |
| 0–200 km/h | 33,58 s | 37,48 s |
| 400 m départ arrêté | 15,13 s | 15,79 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,66 s | 28,75 s |
| VMax | 223 km/h | 220 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | Cast iron engine block and aluminum alloy cylinder heads |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 294 ch | V6 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Cayenne V6 passe les 100 km/h en 7,16 s contre 8,05 s pour la Cayenne (Tiptronic S). À ce stade, la Cayenne V6 a 0,89 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne V6 roule à 122 km/h contre 117 km/h pour la Cayenne (Tiptronic S). L’écart est de 0,47 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne V6 franchit la ligne en 15,12 s contre 15,79 s. L’écart de 0,66 s représente environ 26 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cayenne V6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 169 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne V6 termine en 27,65 s contre 28,75 s, avec 1,09 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (223 vs 220 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne V6 plafonne à 230 km/h, la Cayenne (Tiptronic S) à 227 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,56 kg/ch vs 7,38 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,92 secondes. La différence de 0,89 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne V6 gagne (7,16 s vs 8,05 s).
Cayenne V6 passe de 0 à 100 km/h en 7,16 secondes (simulation calibrée).
Cayenne V6 : 304 ch, ratio 6,56 kg/ch. Cayenne (Tiptronic S) : 294 ch, ratio 7,38 kg/ch.
Cayenne V6 : 223 km/h. Cayenne (Tiptronic S) : 220 km/h.