Sur 0–100 km/h, Cayman (PDK) 987 gagne (5,58 s vs 7,75 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayman (PDK) 987 | 420d Convertible G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s−2,17 s | 7,75 s |
| 400 m départ arrêté | 13,65 s−1,99 s | 15,64 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,51 s−4,18 s | 28,69 s |
| VMax (bridée constructeur) | 261 km/h+25 km/h | 236 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,06 kg/chmeilleur ratio | 9,34 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayman (PDK) 987 | 420d Convertible G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,52 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,46 s | 2,64 s |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 5,58 s | 7,75 s |
| 0–120 km/h | 7,14 s | 10,87 s |
| 0–160 km/h | 11,74 s | 20,11 s |
| 0–200 km/h | 18,95 s | 37,54 s |
| 400 m départ arrêté | 13,65 s | 15,64 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,51 s | 28,69 s |
| VMax | 261 km/h | 236 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 269 ch | 6 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 360 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 775 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Cayman (PDK) passe les 100 km/h en 5,58 s contre 7,75 s pour la Bmw 420d Convertible. À ce stade, la Cayman (PDK) a 2,17 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Cayman (PDK) roule à 137 km/h contre 116 km/h pour la Bmw 420d Convertible. L’écart est de 1,06 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman (PDK) franchit la ligne en 13,65 s contre 15,64 s. L’écart de 1,99 s représente environ 77 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayman (PDK) continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 194 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman (PDK) termine en 24,50 s contre 28,69 s, avec 4,18 s d’avance.
Bridée électroniquement à 236 km/h, la Bmw 420d Convertible n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,06 kg/ch vs 9,34 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,82 secondes. La différence de 2,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayman (PDK) 987 passe de 0 à 100 km/h en 5,58 secondes (simulation calibrée).
Cayman (PDK) 987 : 269 ch, ratio 5,06 kg/ch. 420d Convertible G22 : 190 ch, ratio 9,34 kg/ch.
Cayman (PDK) 987 : 261 km/h. 420d Convertible G22 : 236 km/h.