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Porsche Cayman S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayman S | 530d xDrive Touring G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,89 s | 5,63 s | 0,74 s · Cayman S |
| 400 m départ arrêté | 12,90 s | 13,94 s | 1,04 s · Cayman S |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s | 25,56 s | 2,39 s · Cayman S |
| VMax (bridée constructeur) | 278 km/h | 250 km/h | 28 km/h · Cayman S |
| Ratio poids/puissance | 4,00 kg/ch | 6,73 kg/ch | meilleur ratio · Cayman S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayman S | 530d xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,21 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,06 s |
| 0–80 km/h | 3,70 s | 3,91 s |
| 0–100 km/h | 4,89 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 6,21 s | 7,81 s |
| 0–160 km/h | 9,92 s | 13,84 s |
| 0–200 km/h | 15,62 s | 23,43 s |
| 400 m départ arrêté | 12,90 s | 13,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s | 25,56 s |
| VMax bridée | 278 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 330 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 369 Nm | |
| Poids | 1 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 925 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Cayman S passe les 100 km/h en 4,90 s contre 5,63 s pour la 530d xDrive Touring. L’écart de 0,74 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Cayman S roule à 147 km/h contre 129 km/h pour la 530d xDrive Touring. L’écart est de 0,43 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman S franchit la ligne en 12,90 s contre 13,94 s. L’écart de 1,04 s représente environ 45 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayman S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman S termine en 23,17 s contre 25,56 s, avec 2,39 s d’avance.
La 530d xDrive Touring bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Cayman S en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 530d xDrive Touring n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,00 kg/ch vs 6,73 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,07 secondes. La différence de 0,74 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Cayman S gagne (4,89 s vs 5,63 s).
Cayman S passe de 0 à 100 km/h en 4,89 secondes (simulation calibrée).
Cayman S : 330 ch, ratio 4,00 kg/ch. 530d xDrive Touring G30 : 286 ch, ratio 6,73 kg/ch.
Cayman S : 278 km/h. 530d xDrive Touring G30 : 250 km/h.