Sur 0–100 km/h, Cayman S (Manual) 987 gagne (4,96 s vs 11,36 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayman S (Manual) 987 | 216d Gran Tourer F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,96 s−6,39 s | 11,36 s |
| 400 m départ arrêté | 12,91 s−5,15 s | 18,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,95 s−9,98 s | 32,93 s |
| VMax (bridée constructeur) | 286 km/h+94 km/h | 192 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,22 kg/chmeilleur ratio | 12,76 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayman S (Manual) 987 | 216d Gran Tourer F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 2,34 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 4,04 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 7,84 s |
| 0–100 km/h | 4,96 s | 11,36 s |
| 0–120 km/h | 6,41 s | 16,16 s |
| 0–160 km/h | 9,69 s | 33,00 s |
| 0–200 km/h | 14,82 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,91 s | 18,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,95 s | 32,93 s |
| VMax | 286 km/h | 192 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | 6 cyl |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 350 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Au départ, la Cayman S (Manual) passe les 100 km/h en 4,97 s contre 11,36 s pour la 216d Gran Tourer. À ce stade, la Cayman S (Manual) a 6,40 s d’avance et se situe environ 30 m devant.
À 200 mètres, la Cayman S (Manual) roule à 148 km/h contre 102 km/h pour la 216d Gran Tourer. L’écart est de 3,18 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman S (Manual) franchit la ligne en 12,90 s contre 18,06 s. L’écart de 5,15 s représente environ 168 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayman S (Manual) continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 208 km/h contre 141 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman S (Manual) termine en 22,95 s contre 32,93 s, avec 9,98 s d’avance.
Bridée électroniquement à 192 km/h, la 216d Gran Tourer n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,22 kg/ch vs 12,76 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,19 secondes. La différence de 6,40 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayman S (Manual) 987 passe de 0 à 100 km/h en 4,96 secondes (simulation calibrée).
Cayman S (Manual) 987 : 320 ch, ratio 4,22 kg/ch. 216d Gran Tourer F22 : 116 ch, ratio 12,76 kg/ch.
Cayman S (Manual) 987 : 286 km/h. 216d Gran Tourer F22 : 192 km/h.