Sur 0–100 km/h, Macan 95B.3 gagne (6,47 s vs 8,29 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Macan 95B.3 | Austral E-Tech Full Hybrid 200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,47 s−1,82 s | 8,29 s |
| 400 m départ arrêté | 14,70 s−1,46 s | 16,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,72 s−2,08 s | 28,80 s |
| VMax (bridée constructeur) | 229 km/h+49 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,32 kg/chmeilleur ratio | 8,20 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Macan 95B.3 | Austral E-Tech Full Hybrid 200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,68 s | 2,32 s |
| 0–50 km/h | 2,81 s | 3,87 s |
| 0–80 km/h | 4,68 s | 6,21 s |
| 0–100 km/h | 6,47 s | 8,29 s |
| 0–120 km/h | 8,70 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 15,31 s | 18,55 s |
| 0–200 km/h | 27,71 s | — |
| 400 m départ arrêté | 14,70 s | 16,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,72 s | 28,80 s |
| VMax | 229 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Inline-3 Turbo E-Tech (H5F 130) |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 639 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic (E-Tech) |
Au départ, la Macan passe les 100 km/h en 6,47 s contre 8,29 s pour la Austral E-Tech Full Hybrid 200. À ce stade, la Macan a 1,82 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la Macan roule à 127 km/h contre 120 km/h pour la Austral E-Tech Full Hybrid 200. L’écart est de 1,19 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Macan franchit la ligne en 14,70 s contre 16,16 s. L’écart de 1,46 s représente environ 59 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Macan continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 168 km/h. À 1 000 mètres, la Macan termine en 26,72 s contre 28,80 s, avec 2,08 s d’avance.
La Macan bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Austral E-Tech Full Hybrid 200 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Macan plafonne à 232 km/h, la Austral E-Tech Full Hybrid 200 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,32 kg/ch vs 8,20 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,45 secondes. La différence de 1,82 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Macan 95B.3 passe de 0 à 100 km/h en 6,47 secondes (simulation calibrée).
Macan 95B.3 : 252 ch, ratio 7,32 kg/ch. Austral E-Tech Full Hybrid 200 : 200 ch, ratio 8,20 kg/ch.
Macan 95B.3 : 229 km/h. Austral E-Tech Full Hybrid 200 : 180 km/h.