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Porsche Macan S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Macan S | X4 M40d G02 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,28 s | 4,94 s | 0,34 s · X4 M40d G02 |
| 400 m départ arrêté | 13,52 s | 13,29 s | 0,23 s · X4 M40d G02 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 24,39 s | 0,21 s · X4 M40d G02 |
| VMax (bridée constructeur) | 251 km/h | 250 km/h | 1 km/h · Macan S |
| Ratio poids/puissance | 5,49 kg/ch | 5,81 kg/ch | meilleur ratio · Macan S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Macan S | X4 M40d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,25 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,30 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 3,87 s | 3,53 s |
| 0–100 km/h | 5,28 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 7,01 s | 6,72 s |
| 0–160 km/h | 11,88 s | 11,71 s |
| 0–200 km/h | 20,13 s | 19,89 s |
| 400 m départ arrêté | 13,52 s | 13,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 24,39 s |
| VMax bridée | 251 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | V6 |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 6 cyl |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X4 M40d passe les 100 km/h en 4,94 s contre 5,28 s pour la Macan S. À ce stade, la X4 M40d a 0,34 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la X4 M40d roule à 137 km/h contre 138 km/h pour la Macan S. L’écart est de 0,24 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X4 M40d franchit la ligne en 13,29 s contre 13,52 s. L’écart de 0,23 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X4 M40d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la X4 M40d termine en 24,38 s contre 24,59 s, avec 0,21 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (251 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Macan S et la X4 M40d sont toutes deux bridées électroniquement à 251 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,49 kg/ch vs 5,81 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,00 secondes. La différence de 0,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, X4 M40d G02 gagne (4,94 s vs 5,28 s).
Macan S passe de 0 à 100 km/h en 5,28 secondes (simulation calibrée).
Macan S : 340 ch, ratio 5,49 kg/ch. X4 M40d G02 : 326 ch, ratio 5,81 kg/ch.
Macan S : 251 km/h. X4 M40d G02 : 250 km/h.