Sur 0–100 km/h, Macan S 95B.2 gagne (5,22 s vs 5,37 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Macan S 95B.2 | Macan S 95B.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,22 s−0,15 s | 5,37 s |
| 400 m départ arrêté | 13,54 s−0,12 s | 13,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,72 s−0,13 s | 24,85 s |
| VMax (bridée constructeur) | 253 km/h+2 km/h | 251 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,43 kg/chmeilleur ratio | 5,49 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Macan S 95B.2 | Macan S 95B.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,39 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,20 s | 2,33 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,85 s | 4,00 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,22 s | 5,37 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 7,24 sécart serré |
| 0–160 km/h | 12,08 s | 12,22 sécart serré |
| 0–200 km/h | 20,55 s | 20,77 s |
| 400 m départ arrêté | 13,54 s | 13,66 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,72 s | 24,85 sécart serré |
| VMax | 253 km/h | 251 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 354 ch | V6 |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 1 923 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | V6 |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Macan S passe les 100 km/h en 5,22 s contre 5,37 s pour la Macan S. À ce stade, la Macan S a 0,15 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Macan S roule à 136 km/h contre 135 km/h pour la Macan S. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Macan S franchit la ligne en 13,54 s contre 13,65 s. L’écart de 0,11 s représente environ 5 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Macan S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 188 km/h. À 1 000 mètres, la Macan S termine en 24,72 s contre 24,85 s, avec 0,13 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (253 vs 251 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Macan S et la Macan S sont toutes deux bridées électroniquement à 253 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,43 kg/ch vs 5,49 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,35 secondes. La différence de 0,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Macan S 95B.2 passe de 0 à 100 km/h en 5,22 secondes (simulation calibrée).
Macan S 95B.2 : 354 ch, ratio 5,43 kg/ch. Macan S 95B.1 : 340 ch, ratio 5,49 kg/ch.
Macan S 95B.2 : 253 km/h. Macan S 95B.1 : 251 km/h.