Sur 0–100 km/h, Macan GTS 95B.3 gagne (4,49 s vs 4,75 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Macan Turbo 95B.1 | Macan GTS 95B.3 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,75 s | 4,49 s+0,26 s |
| 400 m départ arrêté | 12,99 s | 12,61 s+0,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,72 s | 22,80 s+0,92 s |
| VMax (bridée constructeur) | 254 km/h | 272 km/h−18 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,81 kg/chmeilleur ratio | 5,44 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Macan Turbo 95B.1 | Macan GTS 95B.3 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,21 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,01 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,47 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 4,75 s | 4,49 s |
| 0–120 km/h | 6,29 s | 5,85 s |
| 0–160 km/h | 10,64 s | 9,62 s |
| 0–200 km/h | 17,87 s | 15,21 s |
| 400 m départ arrêté | 12,99 s | 12,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,72 s | 22,80 s |
| VMax | 254 km/h | 272 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | V6 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 925 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | V6 |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 960 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Macan GTS passe les 100 km/h en 4,49 s contre 4,76 s pour la Macan Turbo. À ce stade, la Macan GTS a 0,26 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Macan GTS roule à 147 km/h contre 142 km/h pour la Macan Turbo. L’écart est de 0,21 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Macan GTS franchit la ligne en 12,61 s contre 12,99 s. L’écart de 0,38 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Macan GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 195 km/h. À 1 000 mètres, la Macan GTS termine en 22,79 s contre 23,72 s, avec 0,92 s d’avance.
Sur le papier, la Macan Turbo cumule 400 ch, 550 Nm et 1 925 kg - un avantage théorique net face à la Macan GTS. Pourtant c’est la Macan GTS qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la Macan GTS dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Macan Turbo plafonne à 264 km/h, la Macan GTS à 272 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,81 kg/ch vs 5,44 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,18 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Macan Turbo 95B.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,75 secondes (simulation calibrée).
Macan Turbo 95B.1 : 400 ch, ratio 4,81 kg/ch. Macan GTS 95B.3 : 360 ch, ratio 5,44 kg/ch.
Macan Turbo 95B.1 : 254 km/h. Macan GTS 95B.3 : 272 km/h.