Macan Turbo
400 ch, 4,7 s au 0-100 : parmi les 7 D-SUV 2013–2017, la Macan Turbo se classe 4ᵉ sur 7 en 0–100 km/h, 4ᵉ sur 7 en Vitesse max, 4ᵉ sur 7 en Puissance par tonne, derrière la seule Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
400ch
550 Nm
0 → 100 km/h
4,7s
VMax 264 km/h
Conso.
12,4L
/100 km
Réservoir
74.951118L
Sur cette page
Carte d’identité technique
Spécifications complètes Porsche Macan Turbo
Données constructeur et valeurs calibrées par le moteur de simulation Caralogy.
Motorisation
| Architecture | V · 6 cyl. · Turbocharged |
| Cylindrée | 3 604 cm\u00b3 |
| Puissance thermique | 406 ch |
| Puissance cumulée | 400 ch |
| Couple cumulé | 550 Nm |
| Boîte | DUAL_CLUTCH 7 rapports Automatic |
| Transmission | All-wheel-drive, with electronically controlled, map-controlled multi-plate clutch |
Consommation
| Conso WLTP | 12,4 L/100km |
| Réservoir | 74.951118 L |
Performance
| 0 → 100 km/h | 4,7 s |
| VMax | 264 km/h |
Dimensions et environnement
| Longueur | 4 699 mm |
| Empattement | 2 807 mm |
| Largeur | 1 934 mm |
| Hauteur | 1 609 mm |
| Coffre | 18 L |
| Poids à vide | 1 925 kg |
| Cx | 0.37 |
Méthodologie Caralogy
Valeurs autoroute et performances calibrées par le moteur de simulation physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles).
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · valeurs autoroute calibrées par le moteur Caralogy
Parmi les 7 D-SUV, la Macan Turbo se positionne (milieu de tableau) en accélération. Caralogy simule ses performances réelles : simulation autoroute, simulation performance et simulation consommation.
Analyse Caralogy · adapté à ce véhicule
Accélération : 4,7 s au 0-100 (4ᵉ sur 7 en 0–100 km/h)
En accélération pure, la Macan Turbo se positionne 4ᵉ sur 7 en 0–100 km/h, à 0,9 s de la référence Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (3,8 s).
Vitesse max : 264 km/h (4ᵉ sur 7 en Vitesse max)
Vitesse maximale de 264 km/h. La référence du segment atteint 283 km/h.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
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Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Duel face à une rivale
Drag race calibrée, paliers de vitesse, analyse technique comparée.
Lancer un duel →Positionnement segment
Où se situe la Macan Turbo face aux D-SUV
Comparaison sur 7 D-SUV commercialisés entre 2013–2017.
0–100 km/h
4esur 7
Vitesse max
4esur 7
Puissance par tonne
4esur 7
Rivales directes (même segment, même énergie)
SQ5 SUV
367 ch · 0-100 4,5 s
SQ5 Sportback
367 ch · 0-100 4,5 s
X4 M40i
360 ch · 0-100 4,8 s
X3 M Competition
510 ch · 0-100 4,1 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Famille du modèle
Toute la gamme Porsche Macan 95B.1
Génération 95B.1 lancée en 2014. Versions disponibles classées par énergie.
Autres versions de la 95B.1
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Questions fréquentes
Porsche Macan Turbo : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Parmi les 7 D-SUV 2013–2017, la Macan Turbo se classe 4ᵉ sur 7 en 0–100 km/h (4,7 s, derrière la Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio), 4ᵉ sur 7 en Vitesse max (264 km/h, derrière la Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio), 4ᵉ sur 7 en Puissance par tonne (208 ch/t, derrière la Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio).
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio prend l’avantage en 0–100 km/h (3,8 s vs 4,7 s). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel Macan Turbo vs Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.