Sur 0–100 km/h, Boxster PDK 987 gagne (5,46 s vs 5,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera 970.1 | Boxster PDK 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,83 s | 5,46 s+0,38 s |
| 400 m départ arrêté | 14,15 s | 13,60 s+0,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,77 s | 24,54 s+1,23 s |
| VMax (bridée constructeur) | 249 km/h | 258 km/h−9 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,79 kg/ch | 5,27 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera 970.1 | Boxster PDK 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,48 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,42 s | 2,42 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,26 s | 4,00 s |
| 0–100 km/h | 5,83 s | 5,46 s |
| 0–120 km/h | 8,03 s | 7,09 s |
| 0–160 km/h | 13,96 s | 11,75 s |
| 0–200 km/h | 23,71 s | 19,23 s |
| 400 m départ arrêté | 14,15 s | 13,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,77 s | 24,54 s |
| VMax | 249 km/h | 258 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | V6 |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 760 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | 6 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Boxster PDK passe les 100 km/h en 5,46 s contre 5,83 s pour la Panamera. À ce stade, la Boxster PDK a 0,38 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Boxster PDK roule à 137 km/h contre 130 km/h pour la Panamera. L’écart est de 0,27 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster PDK franchit la ligne en 13,59 s contre 14,15 s. L’écart de 0,55 s représente environ 24 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Boxster PDK continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 193 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster PDK termine en 24,54 s contre 25,76 s, avec 1,23 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (249 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 258 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera plafonne à 257 km/h, la Boxster PDK à 261 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,79 kg/ch vs 5,27 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,21 secondes. La différence de 0,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Boxster PDK 987 gagne (5,46 s vs 5,83 s).
Panamera 970.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,83 secondes (simulation calibrée).
Panamera 970.1 : 304 ch, ratio 5,79 kg/ch. Boxster PDK 987 : 259 ch, ratio 5,27 kg/ch.
Panamera 970.1 : 249 km/h. Boxster PDK 987 : 258 km/h.