A
Porsche Panamera
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera | 540i G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,28 s | 5,25 s | 0,03 s · 540i G30 |
| 400 m départ arrêté | 13,58 s | 13,43 s | 0,15 s · 540i G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,66 s | 24,11 s | 0,55 s · 540i G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 264 km/h | 250 km/h | 14 km/h · Panamera |
| Ratio poids/puissance | 5,42 kg/ch | 5,06 kg/ch | meilleur ratio · 540i G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera | 540i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s · écart serré | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 2,30 s · écart serré | 2,39 s |
| 0–80 km/h | 3,87 s · écart serré | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 5,28 s | 5,25 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 6,89 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 11,35 s |
| 0–200 km/h | 20,06 s | 18,03 s |
| 400 m départ arrêté | 13,58 s | 13,43 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,66 s | 24,11 s |
| VMax bridée | 264 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 335 ch | V6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 815 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 685 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 540i passe les 100 km/h en 5,25 s contre 5,28 s pour la Panamera. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 540i roule à 139 km/h contre 136 km/h pour la Panamera. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 540i franchit la ligne en 13,43 s contre 13,57 s. L’écart de 0,14 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 540i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la 540i termine en 24,11 s contre 24,66 s, avec 0,55 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (264 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera plafonne à 264 km/h, la 540i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,42 kg/ch vs 5,06 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,22 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Panamera et 540i G30 sont au coude-à-coude (5,25 s vs 5,28 s, écart non significatif).
Panamera passe de 0 à 100 km/h en 5,28 secondes (simulation calibrée).
Panamera : 335 ch, ratio 5,42 kg/ch. 540i G30 : 333 ch, ratio 5,06 kg/ch.
Panamera : 264 km/h. 540i G30 : 250 km/h.