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Porsche Panamera 971
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera 971 | 640i Gran Turismo G32 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,28 s | 5,56 s | 0,28 s · Panamera 971 |
| 400 m départ arrêté | 13,58 s | 13,79 s | 0,21 s · Panamera 971 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,66 s | 24,93 s | 0,27 s · Panamera 971 |
| VMax (bridée constructeur) | 264 km/h | 250 km/h | 14 km/h · Panamera 971 |
| Ratio poids/puissance | 5,42 kg/ch | 5,57 kg/ch | meilleur ratio · Panamera 971 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera 971 | 640i Gran Turismo G32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s · écart serré | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 2,30 s · écart serré | 2,41 s |
| 0–80 km/h | 3,87 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 5,28 s | 5,56 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 7,40 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 12,48 s |
| 0–200 km/h | 20,06 s | 20,54 s |
| 400 m départ arrêté | 13,58 s | 13,79 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,66 s | 24,93 s |
| VMax bridée | 264 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 335 ch | V6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 815 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 855 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Panamera passe les 100 km/h en 5,28 s contre 5,56 s pour la 640i Gran Turismo. À ce stade, la Panamera a 0,28 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Panamera roule à 136 km/h contre 135 km/h pour la 640i Gran Turismo. L’écart est de 0,17 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera franchit la ligne en 13,57 s contre 13,79 s. L’écart de 0,21 s représente environ 10 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Panamera continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 188 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera termine en 24,66 s contre 24,92 s, avec 0,27 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (264 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera plafonne à 264 km/h, la 640i Gran Turismo à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,42 kg/ch vs 5,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,48 secondes. La différence de 0,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Panamera 971 gagne (5,28 s vs 5,56 s).
Panamera 971 passe de 0 à 100 km/h en 5,28 secondes (simulation calibrée).
Panamera 971 : 335 ch, ratio 5,42 kg/ch. 640i Gran Turismo G32 : 333 ch, ratio 5,57 kg/ch.
Panamera 971 : 264 km/h. 640i Gran Turismo G32 : 250 km/h.