Sur 0–100 km/h, Panamera 971 gagne (5,28 s vs 7,41 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera 971 | Atto 3 Extended Range | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,28 s−2,13 s | 7,41 s |
| 400 m départ arrêté | 13,58 s−1,99 s | 15,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,66 s−4,54 s | 29,20 s |
| VMax (bridée constructeur) | 264 km/h+104 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,42 kg/chmeilleur ratio | 8,58 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera 971 | Atto 3 Extended Range |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,30 s | 3,27 s |
| 0–80 km/h | 3,87 s | 5,43 s |
| 0–100 km/h | 5,28 s | 7,41 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 10,03 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 19,03 s |
| 0–200 km/h | 20,06 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,58 s | 15,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,66 s | 29,20 s |
| VMax | 264 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 335 ch | V6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 815 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 750 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Panamera passe les 100 km/h en 5,28 s contre 7,41 s pour la Atto 3 Extended Range. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 335 ch compense. À ce stade, la Panamera a 2,14 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la Panamera roule à 136 km/h contre 121 km/h pour la Atto 3 Extended Range. L’écart est de 1,36 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera franchit la ligne en 13,57 s contre 15,57 s. L’écart de 1,99 s représente environ 79 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Panamera continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera termine en 24,66 s contre 29,19 s, avec 4,53 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera plafonne à 264 km/h, la Atto 3 Extended Range à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,71 secondes. La différence de 2,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera 971 passe de 0 à 100 km/h en 5,28 secondes (simulation calibrée).
Panamera 971 : 335 ch, ratio 5,42 kg/ch. Atto 3 Extended Range : 204 ch, ratio 8,58 kg/ch.
Panamera 971 : 264 km/h. Atto 3 Extended Range : 160 km/h.