Sur 0–100 km/h, Panamera 971 gagne (5,28 s vs 5,46 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera 971 | Boxster PDK 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,28 s−0,18 s | 5,46 s |
| 400 m départ arrêté | 13,58 s−0,02 s | 13,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,66 s | 24,54 s+0,12 s |
| VMax (bridée constructeur) | 264 km/h+6 km/h | 258 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,42 kg/ch | 5,27 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera 971 | Boxster PDK 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,48 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,30 s | 2,42 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,87 s | 4,00 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,28 s | 5,46 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 7,09 sécart serré |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 11,75 s |
| 0–200 km/h | 20,06 s | 19,23 s |
| 400 m départ arrêté | 13,58 s | 13,60 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,66 s | 24,54 sécart serré |
| VMax | 264 km/h | 258 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 335 ch | V6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 815 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | 6 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Panamera passe les 100 km/h en 5,28 s contre 5,46 s pour la Boxster PDK. À ce stade, la Panamera a 0,18 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Panamera roule à 136 km/h contre 137 km/h pour la Boxster PDK. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera franchit la ligne en 13,57 s contre 13,59 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Boxster PDK plafonne à 258 km/h tandis que la Panamera continue d’accélérer vers 264 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,03 s.
Vers 482 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Boxster PDK compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 6 km/h.
À 1 000 mètres, la Boxster PDK termine en 24,54 s contre 24,66 s. Le delta de 0,12 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera plafonne à 264 km/h, la Boxster PDK à 261 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,42 kg/ch vs 5,27 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,22 secondes. La différence de 0,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera 971 passe de 0 à 100 km/h en 5,28 secondes (simulation calibrée).
Panamera 971 : 335 ch, ratio 5,42 kg/ch. Boxster PDK 987 : 259 ch, ratio 5,27 kg/ch.
Panamera 971 : 264 km/h. Boxster PDK 987 : 258 km/h.