Sur 0–100 km/h, Panamera 4 970.1 gagne (5,77 s vs 6,50 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera 4 970.1 | 530i xDrive Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,77 s−0,73 s | 6,50 s |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s−0,51 s | 14,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,95 s−0,82 s | 26,77 s |
| VMax (bridée constructeur) | 247 km/h | 250 km/h−3 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,99 kg/chmeilleur ratio | 7,10 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera 4 970.1 | 530i xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,40 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,36 s |
| 0–80 km/h | 4,10 s | 4,47 s |
| 0–100 km/h | 5,77 s | 6,50 s |
| 0–120 km/h | 8,12 s | 8,89 s |
| 0–160 km/h | 14,49 s | 15,66 s |
| 0–200 km/h | 25,18 s | 28,10 s |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 14,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,95 s | 26,77 s |
| VMax bridée | 247 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | V6 |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 790 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Panamera 4 passe les 100 km/h en 5,77 s contre 6,50 s pour la Bmw 530i xDrive Touring. À ce stade, la Panamera 4 a 0,73 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Panamera 4 roule à 128 km/h contre 124 km/h pour la Bmw 530i xDrive Touring. L’écart est de 0,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera 4 franchit la ligne en 14,11 s contre 14,61 s. L’écart de 0,50 s représente environ 22 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Panamera 4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 173 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera 4 termine en 25,94 s contre 26,77 s, avec 0,82 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (247 vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera 4 plafonne à 256 km/h, la Bmw 530i xDrive Touring à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,99 kg/ch vs 7,10 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,30 secondes. La différence de 0,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera 4 970.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,77 secondes (simulation calibrée).
Panamera 4 970.1 : 304 ch, ratio 5,99 kg/ch. 530i xDrive Touring G30 : 252 ch, ratio 7,10 kg/ch.
Panamera 4 970.1 : 247 km/h. 530i xDrive Touring G30 : 250 km/h.