Sur 0–100 km/h, 718 Boxster GTS gagne (4,46 s vs 4,78 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera 4S 970.1 | 718 Boxster GTS | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,78 s | 4,46 s+0,31 s |
| 400 m départ arrêté | 12,98 s | 12,32 s+0,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 21,97 s+1,61 s |
| VMax (bridée constructeur) | 275 km/h | 290 km/h−15 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,23 kg/ch | 3,77 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera 4S 970.1 | 718 Boxster GTS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,21 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 2,02 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 3,52 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,78 s | 4,46 s |
| 0–120 km/h | 6,26 s | 5,50 s |
| 0–160 km/h | 10,48 s | 8,63 s |
| 0–200 km/h | 17,20 s | 13,06 s |
| 400 m départ arrêté | 12,98 s | 12,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 21,97 s |
| VMax | 275 km/h | 290 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | V8 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 860 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 365 ch | B4 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la 718 Boxster GTS passe les 100 km/h en 4,47 s contre 4,78 s pour la Panamera 4S. À ce stade, la 718 Boxster GTS a 0,31 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la 718 Boxster GTS roule à 155 km/h contre 142 km/h pour la Panamera 4S. L’écart est de 0,31 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Boxster GTS franchit la ligne en 12,32 s contre 12,98 s. L’écart de 0,66 s représente environ 32 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 718 Boxster GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 217 km/h contre 198 km/h. À 1 000 mètres, la 718 Boxster GTS termine en 21,96 s contre 23,57 s, avec 1,61 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera 4S plafonne à 283 km/h, la 718 Boxster GTS à 290 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,23 kg/ch vs 3,77 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,26 secondes. La différence de 0,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera 4S 970.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,78 secondes (simulation calibrée).
Panamera 4S 970.1 : 440 ch, ratio 4,23 kg/ch. 718 Boxster GTS : 365 ch, ratio 3,77 kg/ch.
Panamera 4S 970.1 : 275 km/h. 718 Boxster GTS : 290 km/h.