Sur 0–100 km/h, Panamera 4S 970.1 gagne (4,78 s vs 5,16 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera 4S 970.1 | Panamera S 970.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,78 s−0,38 s | 5,16 s |
| 400 m départ arrêté | 12,98 s−0,34 s | 13,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s−0,40 s | 23,98 s |
| VMax (bridée constructeur) | 275 km/h | 277 km/h−2 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,23 kg/chmeilleur ratio | 4,43 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera 4S 970.1 | Panamera S 970.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,44 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 2,38 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 3,86 s |
| 0–100 km/h | 4,78 s | 5,16 s |
| 0–120 km/h | 6,26 s | 6,68 s |
| 0–160 km/h | 10,48 s | 11,02 s |
| 0–200 km/h | 17,20 s | 17,87 s |
| 400 m départ arrêté | 12,98 s | 13,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 23,98 s |
| VMax | 275 km/h | 277 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | V8 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 860 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 406 ch | V8 |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 800 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Panamera 4S passe les 100 km/h en 4,78 s contre 5,16 s pour la Panamera S. À ce stade, la Panamera 4S a 0,38 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Panamera 4S roule à 142 km/h contre 140 km/h pour la Panamera S. L’écart est de 0,29 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera 4S franchit la ligne en 12,98 s contre 13,31 s. L’écart de 0,34 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Panamera 4S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera 4S termine en 23,57 s contre 23,98 s, avec 0,41 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (275 vs 277 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La Panamera 4S bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Panamera S en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Particularité commune aux deux adversaires : la Panamera 4S et la Panamera S sont toutes deux bridées électroniquement à 283 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,23 kg/ch vs 4,43 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,71 secondes. La différence de 0,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera 4S 970.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,78 secondes (simulation calibrée).
Panamera 4S 970.1 : 440 ch, ratio 4,23 kg/ch. Panamera S 970.1 : 406 ch, ratio 4,43 kg/ch.
Panamera 4S 970.1 : 275 km/h. Panamera S 970.1 : 277 km/h.