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Porsche Panamera GTS
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera GTS | Panamera 4S | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s | 4,78 s | 0,85 s · Panamera GTS |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 12,98 s | 0,86 s · Panamera GTS |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 23,58 s | 1,44 s · Panamera GTS |
| VMax (bridée constructeur) | 289 km/h | 275 km/h | 14 km/h · Panamera GTS |
| Ratio poids/puissance | 4,49 kg/ch | 4,23 kg/ch | meilleur ratio · Panamera 4S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera GTS | Panamera 4S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,03 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 2,87 s | 3,51 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 4,78 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 6,26 s |
| 0–160 km/h | 8,79 s | 10,48 s |
| 0–200 km/h | 14,07 s | 17,20 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 12,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 23,58 s |
| VMax | 289 km/h | 275 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 066 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | V8 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 860 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Panamera GTS passe les 100 km/h en 3,93 s contre 4,78 s pour la Panamera 4S. À ce stade, la Panamera GTS a 0,85 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Panamera GTS roule à 151 km/h contre 142 km/h pour la Panamera 4S. L’écart est de 0,64 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera GTS franchit la ligne en 12,12 s contre 12,98 s. L’écart de 0,86 s représente environ 42 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Panamera GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 210 km/h contre 198 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera GTS termine en 22,14 s contre 23,57 s, avec 1,43 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (289 vs 275 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera GTS plafonne à 291 km/h, la Panamera 4S à 283 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,49 kg/ch vs 4,23 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,26 secondes. La différence de 0,85 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Panamera GTS gagne (3,92 s vs 4,78 s).
Panamera GTS passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
Panamera GTS : 460 ch, ratio 4,49 kg/ch. Panamera 4S : 440 ch, ratio 4,23 kg/ch.
Panamera GTS : 289 km/h. Panamera 4S : 275 km/h.