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Porsche Panamera Turbo
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera Turbo | 911 Carrera 4S 991.2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s | 3,83 s | 0,09 s · 911 Carrera 4S 991.2 |
| 400 m départ arrêté | 12,02 s | 11,74 s | 0,28 s · 911 Carrera 4S 991.2 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,90 s | 21,16 s | 0,74 s · 911 Carrera 4S 991.2 |
| VMax (bridée constructeur) | 293 km/h | 304 km/h | 11 km/h · 911 Carrera 4S 991.2 |
| Ratio poids/puissance | 3,58 kg/ch | 3,50 kg/ch | meilleur ratio · 911 Carrera 4S 991.2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera Turbo | 911 Carrera 4S 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s · écart serré | 1,10 s |
| 0–50 km/h | 1,77 s · écart serré | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 2,85 s · écart serré | 2,98 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 3,83 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 5,13 s | 4,92 s |
| 0–160 km/h | 8,49 s | 7,70 s |
| 0–200 km/h | 13,48 s | 11,77 s |
| 400 m départ arrêté | 12,02 s | 11,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,90 s | 21,16 s |
| VMax | 293 km/h | 304 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | V8 |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 970 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 426 ch | B6 |
| Couple | 499 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 Carrera 4S passe les 100 km/h en 3,83 s contre 3,92 s pour la Panamera Turbo. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 911 Carrera 4S roule à 161 km/h contre 153 km/h pour la Panamera Turbo. L’écart est de 0,09 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera 4S franchit la ligne en 11,74 s contre 12,01 s. L’écart de 0,28 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera 4S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 223 km/h contre 213 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera 4S termine en 21,16 s contre 21,90 s, avec 0,74 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (293 vs 304 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Panamera Turbo et la 911 Carrera 4S sont toutes deux bridées électroniquement à 303 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,58 kg/ch vs 3,50 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,84 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Panamera Turbo et 911 Carrera 4S 991.2 sont au coude-à-coude (3,83 s vs 3,92 s, écart non significatif).
Panamera Turbo passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
Panamera Turbo : 550 ch, ratio 3,58 kg/ch. 911 Carrera 4S 991.2 : 426 ch, ratio 3,50 kg/ch.
Panamera Turbo : 293 km/h. 911 Carrera 4S 991.2 : 304 km/h.