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Porsche Panamera Turbo
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera Turbo | Boxster | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s | 5,60 s | 1,68 s · Panamera Turbo |
| 400 m départ arrêté | 12,02 s | 13,86 s | 1,84 s · Panamera Turbo |
| 1 000 m départ arrêté | 21,90 s | 25,21 s | 3,31 s · Panamera Turbo |
| VMax (bridée constructeur) | 293 km/h | 252 km/h | 41 km/h · Panamera Turbo |
| Ratio poids/puissance | 3,58 kg/ch | 5,15 kg/ch | meilleur ratio · Panamera Turbo |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera Turbo | Boxster |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 1,77 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 2,85 s | 4,14 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 5,60 s |
| 0–120 km/h | 5,13 s | 7,55 s |
| 0–160 km/h | 8,49 s | 12,82 s |
| 0–200 km/h | 13,48 s | 21,85 s |
| 400 m départ arrêté | 12,02 s | 13,86 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,90 s | 25,21 s |
| VMax | 293 km/h | 252 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | V8 |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 970 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6 speed standard |
Au départ, la Panamera Turbo passe les 100 km/h en 3,92 s contre 5,60 s pour la Boxster. À ce stade, la Panamera Turbo a 1,68 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Panamera Turbo roule à 153 km/h contre 134 km/h pour la Boxster. L’écart est de 1,24 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera Turbo franchit la ligne en 12,01 s contre 13,86 s. L’écart de 1,85 s représente environ 82 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Panamera Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera Turbo termine en 21,90 s contre 25,21 s, avec 3,30 s d’avance.
La Panamera Turbo bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Boxster en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera Turbo plafonne à 303 km/h, la Boxster à 262 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,58 kg/ch vs 5,15 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,61 secondes. La différence de 1,68 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Panamera Turbo gagne (3,92 s vs 5,60 s).
Panamera Turbo passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
Panamera Turbo : 550 ch, ratio 3,58 kg/ch. Boxster : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch.
Panamera Turbo : 293 km/h. Boxster : 252 km/h.