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Porsche Panamera Turbo
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera Turbo | 750i xDrive G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s | 4,03 s | Identique |
| 400 m départ arrêté | 12,02 s | 11,93 s | 0,09 s · 750i xDrive G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,75 s | 21,35 s | 0,40 s · 750i xDrive G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 298 km/h | 250 km/h | 48 km/h · Panamera Turbo |
| Ratio poids/puissance | 3,58 kg/ch | 3,72 kg/ch | meilleur ratio · Panamera Turbo |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera Turbo | 750i xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s · écart serré | 1,16 s |
| 0–50 km/h | 1,90 s · écart serré | 1,93 s |
| 0–80 km/h | 3,02 s · écart serré | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 4,03 s |
| 0–120 km/h | 5,14 s | 5,13 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 8,32 s | 8,05 s |
| 0–200 km/h | 13,08 s | 12,19 s |
| 400 m départ arrêté | 12,02 s | 11,93 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,75 s | 21,35 s |
| VMax bridée | 298 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 970 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 970 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Panamera Turbo passe les 100 km/h en 4,03 s contre 4,03 s pour la 750i xDrive. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 750i xDrive roule à 158 km/h contre 156 km/h pour la Panamera Turbo. L’écart est de 0,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 750i xDrive franchit la ligne en 11,92 s contre 12,02 s. L’écart de 0,10 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 750i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 223 km/h contre 216 km/h. À 1 000 mètres, la 750i xDrive termine en 21,35 s contre 21,74 s, avec 0,39 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (298 km/h), la Panamera Turbo ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera Turbo plafonne à 303 km/h, la 750i xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,58 kg/ch vs 3,72 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,85 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Panamera Turbo et 750i xDrive G11 sont au coude-à-coude (4,03 s vs 4,03 s, écart non significatif).
Panamera Turbo passe de 0 à 100 km/h en 4,03 secondes (simulation calibrée).
Panamera Turbo : 550 ch, ratio 3,58 kg/ch. 750i xDrive G11 : 530 ch, ratio 3,72 kg/ch.
Panamera Turbo : 298 km/h. 750i xDrive G11 : 250 km/h.