Sur 0–100 km/h, M850i xDrive G15 gagne (3,76 s vs 4,03 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera Turbo 970.1 | M850i xDrive G15 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s | 3,76 s+0,27 s |
| 400 m départ arrêté | 12,02 s | 11,66 s+0,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,75 s | 20,97 s+0,78 s |
| VMax (bridée constructeur) | 298 km/h+48 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,58 kg/ch | 3,57 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera Turbo 970.1 | M850i xDrive G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,13 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,90 s | 1,85 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,02 s | 2,92 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 3,76 s |
| 0–120 km/h | 5,14 s | 4,79 s |
| 0–160 km/h | 8,32 s | 7,55 s |
| 0–200 km/h | 13,08 s | 11,52 s |
| 400 m départ arrêté | 12,02 s | 11,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,75 s | 20,97 s |
| VMax bridée | 298 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 970 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 890 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw M850i xDrive passe les 100 km/h en 3,76 s contre 4,03 s pour la Panamera Turbo. À ce stade, la Bmw M850i xDrive a 0,27 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M850i xDrive roule à 162 km/h contre 156 km/h pour la Panamera Turbo. L’écart est de 0,22 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M850i xDrive franchit la ligne en 11,65 s contre 12,02 s. L’écart de 0,37 s représente environ 20 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw M850i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 226 km/h contre 216 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M850i xDrive termine en 20,97 s contre 21,74 s, avec 0,77 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (298 km/h), la Panamera Turbo ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera Turbo plafonne à 303 km/h, la Bmw M850i xDrive à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,58 kg/ch vs 3,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,85 secondes. La différence de 0,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera Turbo 970.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,03 secondes (simulation calibrée).
Panamera Turbo 970.1 : 550 ch, ratio 3,58 kg/ch. M850i xDrive G15 : 530 ch, ratio 3,57 kg/ch.
Panamera Turbo 970.1 : 298 km/h. M850i xDrive G15 : 250 km/h.