Sur 0–100 km/h, Panamera Turbo 971 gagne (3,54 s vs 3,76 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera Turbo 971 | M850i xDrive G15 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,54 s−0,21 s | 3,76 s |
| 400 m départ arrêté | 11,45 s−0,21 s | 11,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,67 s−0,30 s | 20,97 s |
| VMax (bridée constructeur) | 308 km/h+58 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,63 kg/ch | 3,57 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera Turbo 971 | M850i xDrive G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,13 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,72 s | 1,85 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,74 s | 2,92 s |
| 0–100 km/h | 3,54 s | 3,76 s |
| 0–120 km/h | 4,60 s | 4,79 s |
| 0–160 km/h | 7,25 s | 7,55 s |
| 0–200 km/h | 11,09 s | 11,52 s |
| 400 m départ arrêté | 11,45 s | 11,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,67 s | 20,97 s |
| VMax bridée | 308 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | V8 |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 996 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 890 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Panamera Turbo passe les 100 km/h en 3,55 s contre 3,76 s pour la Bmw M850i xDrive. À ce stade, la Panamera Turbo a 0,21 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Panamera Turbo roule à 163 km/h contre 162 km/h pour la Bmw M850i xDrive. L’écart est de 0,17 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera Turbo franchit la ligne en 11,45 s contre 11,65 s. L’écart de 0,20 s représente environ 11 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Panamera Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 228 km/h contre 226 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera Turbo termine en 20,66 s contre 20,97 s, avec 0,30 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera Turbo plafonne à 308 km/h, la Bmw M850i xDrive à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,63 kg/ch vs 3,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,41 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera Turbo 971 passe de 0 à 100 km/h en 3,54 secondes (simulation calibrée).
Panamera Turbo 971 : 550 ch, ratio 3,63 kg/ch. M850i xDrive G15 : 530 ch, ratio 3,57 kg/ch.
Panamera Turbo 971 : 308 km/h. M850i xDrive G15 : 250 km/h.