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Porsche Panamera Turbo 971
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
3,54 s
3,76 s
| Misura | Panamera Turbo 971 | M850i xDrive G15 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,54 s | 3,76 s | 0,21 s · Panamera Turbo 971 |
| 400 m partenza da fermo | 11,45 s | 11,66 s | 0,21 s · Panamera Turbo 971 |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,67 s | 20,97 s | 0,30 s · Panamera Turbo 971 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 308 km/h | 250 km/h | 58 km/h · Panamera Turbo 971 |
| Rapporto peso/potenza | 3,63 kg/CV | 3,57 kg/CV | miglior rapporto · M850i xDrive G15 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Panamera Turbo 971 | M850i xDrive G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s · distacco minimo | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,72 s · distacco minimo | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 2,74 s | 2,92 s |
| 0–100 km/h | 3,54 s | 3,76 s |
| 0–120 km/h | 4,60 s | 4,79 s |
| 0–160 km/h | 7,25 s | 7,55 s |
| 0–200 km/h | 11,09 s | 11,52 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,45 s | 11,66 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,67 s | 20,97 s |
| Vel. max limitata | 308 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 550 CV | V8 |
| Coppia | 770 Nm | |
| Peso | 1 996 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 530 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 1 890 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la Panamera Turbo raggiunge i 100 km/h in 3,55 s contro 3,76 s della M850i xDrive. A questo punto, la Panamera Turbo ha 0,21 s di vantaggio e si trova circa 3 m avanti.
A 200 metri, la Panamera Turbo viaggia a 163 km/h contro 162 km/h della M850i xDrive. Il distacco è di 0,17 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Panamera Turbo taglia il traguardo in 11,45 s contro 11,65 s. Il distacco di 0,20 s rappresenta circa 11 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Panamera Turbo continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 228 km/h contro 226 km/h. A 1.000 metri, la Panamera Turbo chiude in 20,66 s contro 20,97 s, con 0,30 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Panamera Turbo a 308 km/h, la M850i xDrive a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,63 kg/cv vs 3,57 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,41 secondi. La differenza di 0,21 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Panamera Turbo 971 (3,54 s vs 3,76 s).
Panamera Turbo 971 passa da 0 a 100 km/h in 3,54 secondi (simulazione calibrata).
Panamera Turbo 971: 550 CV, rapporto 3,63 kg/CV. M850i xDrive G15: 530 CV, rapporto 3,57 kg/CV.
Panamera Turbo 971: 308 km/h. M850i xDrive G15: 250 km/h.