Sur 0–100 km/h, Taycan J1.1 gagne (5,13 s vs 5,24 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Taycan with Performance Battery Plus (PB) J1.1 | Taycan J1.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,24 s | 5,13 s+0,12 s |
| 400 m départ arrêté | 13,08 s | 13,03 s+0,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,92 s | 22,91 s+0,01 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,59 kg/chmeilleur ratio | 5,15 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Taycan with Performance Battery Plus (PB) J1.1 | Taycan J1.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,56 s | 1,53 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,60 s | 2,55 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,18 s | 4,09 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,24 s | 5,13 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,38 s | 6,30 sécart serré |
| 0–160 km/h | 9,99 s | 9,95 sécart serré |
| 0–200 km/h | 14,30 s | 14,43 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 13,08 s | 13,03 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,92 s | 22,91 sécart serré |
| VMax | 230 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 469 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 357 Nm | |
| Poids | 2 151 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 402 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 345 Nm | |
| Poids | 2 071 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Two-speed dog-ring rear |
Au départ, la Taycan passe les 100 km/h en 5,13 s contre 5,24 s pour la Taycan with Performance Battery Plus (PB). À ce stade, la Taycan a 0,12 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Taycan roule à 148 km/h contre 148 km/h pour la Taycan with Performance Battery Plus (PB). L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan franchit la ligne en 13,02 s contre 13,07 s. L’écart de 0,05 s représente environ 3 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Taycan continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 217 km/h. À 1 000 mètres, la Taycan termine en 22,91 s contre 22,91 s, avec 0,01 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 230 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Taycan with Performance Battery Plus (PB) et la Taycan sont toutes deux bridées électroniquement à 230 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,59 kg/ch vs 5,15 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,09 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Taycan with Performance Battery Plus (PB) J1.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,24 secondes (simulation calibrée).
Taycan with Performance Battery Plus (PB) J1.1 : 469 ch, ratio 4,59 kg/ch. Taycan J1.1 : 402 ch, ratio 5,15 kg/ch.
Taycan with Performance Battery Plus (PB) J1.1 : 230 km/h. Taycan J1.1 : 230 km/h.