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Porsche Taycan 4S J1.1
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Taycan 4S J1.1 | 540i xDrive G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,93 s | 4,96 s | 1,03 s · Taycan 4S J1.1 |
| 400 m départ arrêté | 12,07 s | 13,16 s | 1,09 s · Taycan 4S J1.1 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,83 s | 23,73 s | 1,90 s · Taycan 4S J1.1 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,14 kg/ch | 5,24 kg/ch | meilleur ratio · Taycan 4S J1.1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Taycan 4S J1.1 | 540i xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,32 s |
| 0–50 km/h | 1,79 s | 2,20 s |
| 0–80 km/h | 2,92 s | 3,67 s |
| 0–100 km/h | 3,93 s | 4,96 s |
| 0–120 km/h | 5,20 s | 6,55 s |
| 0–160 km/h | 8,59 s | 10,86 s |
| 0–200 km/h | 13,40 s | 17,30 s |
| 400 m départ arrêté | 12,07 s | 13,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,83 s | 23,73 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 523 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 164 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Taycan 4S passe les 100 km/h en 3,93 s contre 4,96 s pour la 540i xDrive. Le couple instantané de 640 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Taycan 4S a 1,03 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Taycan 4S roule à 153 km/h contre 141 km/h pour la 540i xDrive. L’écart est de 0,76 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan 4S franchit la ligne en 12,06 s contre 13,16 s. L’écart de 1,09 s représente environ 52 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Taycan 4S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 198 km/h. À 1 000 mètres, la Taycan 4S termine en 21,83 s contre 23,73 s, avec 1,90 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Taycan 4S et la 540i xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,48 secondes. La différence de 1,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Taycan 4S J1.1 gagne (3,93 s vs 4,96 s).
Taycan 4S J1.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,93 secondes (simulation calibrée).
Taycan 4S J1.1 : 523 ch, ratio 4,14 kg/ch. 540i xDrive G30 : 333 ch, ratio 5,24 kg/ch.
Taycan 4S J1.1 : 250 km/h. 540i xDrive G30 : 250 km/h.