Sur 0–100 km/h, Taycan 4S J1.1 et Panamera GTS 971 sont au coude-à-coude (3,92 s vs 3,93 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Taycan 4S J1.1 | Panamera GTS 971 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,93 s | 3,92 s+0,01 s |
| 400 m départ arrêté | 12,07 s−0,05 s | 12,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,83 s−0,31 s | 22,14 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 289 km/h−39 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,14 kg/chmeilleur ratio | 4,49 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Taycan 4S J1.1 | Panamera GTS 971 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,03 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,79 s | 1,70 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,92 s | 2,87 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,93 s | 3,92 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,20 s | 5,26 sécart serré |
| 0–160 km/h | 8,59 s | 8,79 s |
| 0–200 km/h | 13,40 s | 14,07 s |
| 400 m départ arrêté | 12,07 s | 12,12 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,83 s | 22,14 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 289 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 523 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 164 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 066 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Panamera GTS passe les 100 km/h en 3,93 s contre 3,93 s pour la Taycan 4S. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 460 ch compense. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Panamera GTS roule à 151 km/h contre 153 km/h pour la Taycan 4S. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan 4S franchit la ligne en 12,06 s contre 12,12 s. L’écart de 0,05 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Taycan 4S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 210 km/h. À 1 000 mètres, la Taycan 4S termine en 21,83 s contre 22,14 s, avec 0,31 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (289 km/h), la Panamera GTS ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Taycan 4S plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Panamera GTS à 291 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,06 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Taycan 4S J1.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,93 secondes (simulation calibrée).
Taycan 4S J1.1 : 523 ch, ratio 4,14 kg/ch. Panamera GTS 971 : 460 ch, ratio 4,49 kg/ch.
Taycan 4S J1.1 : 250 km/h. Panamera GTS 971 : 289 km/h.