Sur 0–100 km/h, Taycan GTS J1.1 gagne (3,65 s vs 6,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Taycan GTS J1.1 | MG4 Long Range RWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s−3,09 s | 6,73 s |
| 400 m départ arrêté | 11,75 s−3,17 s | 14,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,32 s−5,92 s | 27,24 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+70 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,90 kg/chmeilleur ratio | 7,00 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Taycan GTS J1.1 | MG4 Long Range RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,00 s | 1,92 s |
| 0–50 km/h | 1,67 s | 3,21 s |
| 0–80 km/h | 2,71 s | 5,16 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 6,73 s |
| 0–120 km/h | 4,83 s | 8,78 s |
| 0–160 km/h | 8,01 s | 15,38 s |
| 0–200 km/h | 12,49 s | - |
| 400 m départ arrêté | 11,75 s | 14,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,32 s | 27,24 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 590 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 303 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Taycan GTS passe les 100 km/h en 3,65 s contre 6,73 s pour la MG4 Long Range RWD. À ce stade, la Taycan GTS a 3,09 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la Taycan GTS roule à 156 km/h contre 129 km/h pour la MG4 Long Range RWD. L’écart est de 2,27 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan GTS franchit la ligne en 11,75 s contre 14,92 s. L’écart de 3,17 s représente environ 132 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Taycan GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 219 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la Taycan GTS termine en 21,32 s contre 27,23 s, avec 5,92 s d’avance.
La Taycan GTS bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la MG4 Long Range RWD en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Taycan GTS plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la MG4 Long Range RWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,90 kg/ch vs 7,00 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,07 secondes. La différence de 3,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Taycan GTS J1.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,65 secondes (simulation calibrée).
Taycan GTS J1.1 : 590 ch, ratio 3,90 kg/ch. MG4 Long Range RWD : 245 ch, ratio 7,00 kg/ch.
Taycan GTS J1.1 : 250 km/h. MG4 Long Range RWD : 180 km/h.