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Porsche Taycan GTS J1.1
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Taycan GTS J1.1 | 911 GT3 RS 991.2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s | 3,26 s | 0,38 s · 911 GT3 RS 991.2 |
| 400 m départ arrêté | 11,75 s | 11,02 s | 0,73 s · 911 GT3 RS 991.2 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,32 s | 19,95 s | 1,37 s · 911 GT3 RS 991.2 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 312 km/h | 62 km/h · 911 GT3 RS 991.2 |
| Ratio poids/puissance | 3,90 kg/ch | 2,80 kg/ch | meilleur ratio · 911 GT3 RS 991.2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Taycan GTS J1.1 | 911 GT3 RS 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,00 s | 0,93 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,67 s | 1,54 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 2,71 s | 2,52 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 3,26 s |
| 0–120 km/h | 4,83 s | 4,21 s |
| 0–160 km/h | 8,01 s | 6,60 s |
| 0–200 km/h | 12,49 s | 9,98 s |
| 400 m départ arrêté | 11,75 s | 11,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,32 s | 19,95 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 312 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 590 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 303 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | B6 |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 1 420 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 GT3 RS passe les 100 km/h en 3,26 s contre 3,65 s pour la Taycan GTS. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 507 ch compense. À ce stade, la 911 GT3 RS a 0,38 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la 911 GT3 RS roule à 169 km/h contre 156 km/h pour la Taycan GTS. L’écart est de 0,41 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 GT3 RS franchit la ligne en 11,02 s contre 11,75 s. L’écart de 0,73 s représente environ 39 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 GT3 RS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 235 km/h contre 219 km/h. À 1 000 mètres, la 911 GT3 RS termine en 19,95 s contre 21,32 s, avec 1,37 s d’avance.
Bridée électroniquement à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Taycan GTS n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,53 secondes. La différence de 0,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 911 GT3 RS 991.2 gagne (3,26 s vs 3,65 s).
Taycan GTS J1.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,65 secondes (simulation calibrée).
Taycan GTS J1.1 : 590 ch, ratio 3,90 kg/ch. 911 GT3 RS 991.2 : 507 ch, ratio 2,80 kg/ch.
Taycan GTS J1.1 : 250 km/h. 911 GT3 RS 991.2 : 312 km/h.