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Porsche Taycan GTS
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Taycan GTS | ID.3 Pro | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s | 7,35 s | 3,70 s · Taycan GTS |
| 400 m départ arrêté | 11,75 s | 15,50 s | 3,75 s · Taycan GTS |
| 1 000 m départ arrêté | 21,32 s | 29,13 s | 7,81 s · Taycan GTS |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 160 km/h | 90 km/h · Taycan GTS |
| Ratio poids/puissance | 3,90 kg/ch | 8,82 kg/ch | meilleur ratio · Taycan GTS |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Taycan GTS | ID.3 Pro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,00 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 1,67 s | 3,15 s |
| 0–80 km/h | 2,71 s | 5,31 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 7,35 s |
| 0–120 km/h | 4,83 s | 10,01 s |
| 0–160 km/h | 8,01 s | 18,97 s |
| 0–200 km/h | 12,49 s | - |
| 400 m départ arrêté | 11,75 s | 15,50 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,32 s | 29,13 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 590 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 303 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 800 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Taycan GTS passe les 100 km/h en 3,65 s contre 7,35 s pour la ID.3 Pro. À ce stade, la Taycan GTS a 3,70 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la Taycan GTS roule à 156 km/h contre 121 km/h pour la ID.3 Pro. L’écart est de 2,51 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan GTS franchit la ligne en 11,75 s contre 15,50 s. L’écart de 3,75 s représente environ 145 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Taycan GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 219 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Taycan GTS termine en 21,32 s contre 29,13 s, avec 7,81 s d’avance.
La Taycan GTS bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la ID.3 Pro en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Taycan GTS plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la ID.3 Pro à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,90 kg/ch vs 8,82 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,71 secondes. La différence de 3,70 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Taycan GTS gagne (3,65 s vs 7,35 s).
Taycan GTS passe de 0 à 100 km/h en 3,65 secondes (simulation calibrée).
Taycan GTS : 590 ch, ratio 3,90 kg/ch. ID.3 Pro : 204 ch, ratio 8,82 kg/ch.
Taycan GTS : 250 km/h. ID.3 Pro : 160 km/h.