Sur 0–100 km/h, Clio 3 RS 200 gagne (7,03 s vs 8,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Clio 3 RS 200 | Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,03 s−1,70 s | 8,73 s |
| 400 m départ arrêté | 15,20 s−1,20 s | 16,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,23 s−2,47 s | 29,70 s |
| VMax (bridée constructeur) | 223 km/h+43 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,20 kg/chmeilleur ratio | 8,56 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Clio 3 RS 200 | Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,02 s | 2,06 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 3,45 s |
| 0–80 km/h | 5,44 s | 6,07 s |
| 0–100 km/h | 7,03 s | 8,73 s |
| 0–120 km/h | 9,53 s | 11,64 s |
| 0–160 km/h | 16,04 s | 22,08 s |
| 0–200 km/h | 27,75 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,20 s | 16,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,23 s | 29,70 s |
| VMax | 223 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 215 Nm | |
| Poids | 1 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual close-ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 160 ch | E4 |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | E-Tech Multi-Mode dog-clutch (ICE: 4-speed, EV: 2-speed) |
Au départ, la Clio 3 RS 200 passe les 100 km/h en 7,03 s contre 8,73 s pour la Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160. À ce stade, la Clio 3 RS 200 a 1,70 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Clio 3 RS 200 roule à 125 km/h contre 114 km/h pour la Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160. L’écart est de 0,65 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Clio 3 RS 200 franchit la ligne en 15,20 s contre 16,39 s. L’écart de 1,20 s représente environ 46 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Clio 3 RS 200 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la Clio 3 RS 200 termine en 27,23 s contre 29,70 s, avec 2,47 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Clio 3 RS 200 plafonne à 223 km/h, la Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,20 kg/ch vs 8,56 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,81 secondes. La différence de 1,70 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Clio 3 RS 200 passe de 0 à 100 km/h en 7,03 secondes (simulation calibrée).
Clio 3 RS 200 : 200 ch, ratio 6,20 kg/ch. Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 : 160 ch, ratio 8,56 kg/ch.
Clio 3 RS 200 : 223 km/h. Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 : 180 km/h.