Renault Clio 5 1.3 TCe 140 vs Bmw 116 : duel de performance 0-100 km/h

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la Clio 5 1.3 TCe 140 passe les 100 km/h en 9,17 s contre 9,71 s pour la Bmw 116. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 116 se situe 19 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la Bmw 116 roule à 106 km/h contre 115 km/h pour la Clio 5 1.3 TCe 140. L’écart est de 0,52 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la Clio 5 1.3 TCe 140 franchit la ligne en 16,85 s contre 16,88 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, la Clio 5 1.3 TCe 140 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 161 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la Clio 5 1.3 TCe 140 termine en 29,94 s contre 31,31 s, avec 1,37 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 206 km/h), ce qui empêche tout retournement.

Ce que les chiffres ne disent pas

Particularité commune aux deux adversaires : la Clio 5 1.3 TCe 140 et la Bmw 116 sont toutes deux bridées électroniquement à 210 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,54 kg/ch vs 11,39 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,84 secondes. La différence de 0,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.