Sur 0–100 km/h, Clio 5 1.3 TCe 140 gagne (9,17 s vs 10,38 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Clio 5 1.3 TCe 140 | 116d F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,17 s−1,21 s | 10,38 s |
| 400 m départ arrêté | 16,86 s−0,76 s | 17,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,94 s−1,88 s | 31,82 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h+10 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,54 kg/chmeilleur ratio | 11,85 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Clio 5 1.3 TCe 140 | 116d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,55 s | 2,52 sécart serré |
| 0–50 km/h | 4,24 s | 4,14 sécart serré |
| 0–80 km/h | 6,87 s | 7,32 s |
| 0–100 km/h | 9,17 s | 10,38 s |
| 0–120 km/h | 12,14 s | 14,43 s |
| 0–160 km/h | 21,25 s | 27,75 s |
| 0–200 km/h | 45,38 s | 75,90 s |
| 400 m départ arrêté | 16,86 s | 17,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,94 s | 31,82 s |
| VMax | 210 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 140 ch | I4 |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 196 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | EDC 7-speed (dual clutch) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
Au départ, la Clio 5 1.3 TCe 140 passe les 100 km/h en 9,17 s contre 10,38 s pour la Bmw 116d. À ce stade, la Clio 5 1.3 TCe 140 a 1,21 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Clio 5 1.3 TCe 140 roule à 115 km/h contre 107 km/h pour la Bmw 116d. L’écart est de 0,31 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Clio 5 1.3 TCe 140 franchit la ligne en 16,85 s contre 17,61 s. L’écart de 0,76 s représente environ 28 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Clio 5 1.3 TCe 140 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 161 km/h contre 148 km/h. À 1 000 mètres, la Clio 5 1.3 TCe 140 termine en 29,94 s contre 31,81 s, avec 1,88 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 200 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Clio 5 1.3 TCe 140 plafonne à 210 km/h, la Bmw 116d à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,54 kg/ch vs 11,85 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,96 secondes. La différence de 1,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Clio 5 1.3 TCe 140 passe de 0 à 100 km/h en 9,17 secondes (simulation calibrée).
Clio 5 1.3 TCe 140 : 140 ch, ratio 8,54 kg/ch. 116d F40 : 116 ch, ratio 11,85 kg/ch.
Clio 5 1.3 TCe 140 : 210 km/h. 116d F40 : 200 km/h.