Sur 0–100 km/h, Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 gagne (8,73 s vs 9,17 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 | Clio 5 1.3 TCe 140 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,73 s−0,44 s | 9,17 s |
| 400 m départ arrêté | 16,40 s−0,46 s | 16,86 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,70 s−0,24 s | 29,94 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 210 km/h−30 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,56 kg/ch | 8,54 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 | Clio 5 1.3 TCe 140 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,06 s | 2,55 s |
| 0–50 km/h | 3,45 s | 4,24 s |
| 0–80 km/h | 6,07 s | 6,87 s |
| 0–100 km/h | 8,73 s | 9,17 s |
| 0–120 km/h | 11,64 s | 12,14 s |
| 0–160 km/h | 22,08 s | 21,25 s |
| 0–200 km/h | — | 45,38 s |
| 400 m départ arrêté | 16,40 s | 16,86 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,70 s | 29,94 s |
| VMax | 180 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 160 ch | E4 |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | E-Tech Multi-Mode dog-clutch (ICE: 4-speed, EV: 2-speed) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 140 ch | I4 |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 196 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | EDC 7-speed (dual clutch) |
Au départ, la Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 passe les 100 km/h en 8,73 s contre 9,17 s pour la Clio 5 1.3 TCe 140. À ce stade, la Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 a 0,44 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 roule à 114 km/h contre 115 km/h pour la Clio 5 1.3 TCe 140. L’écart est de 0,53 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 franchit la ligne en 16,39 s contre 16,85 s. L’écart de 0,46 s représente environ 18 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 plafonne à 180 km/h tandis que la Clio 5 1.3 TCe 140 continue d’accélérer vers 210 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,33 s contre 0,46 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 termine en 29,70 s contre 29,94 s, avec seulement 0,24 s d’avance. La Clio 5 1.3 TCe 140 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 plafonne à 180 km/h, la Clio 5 1.3 TCe 140 à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,56 kg/ch vs 8,54 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,97 secondes. La différence de 0,44 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 passe de 0 à 100 km/h en 8,73 secondes (simulation calibrée).
Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 : 160 ch, ratio 8,56 kg/ch. Clio 5 1.3 TCe 140 : 140 ch, ratio 8,54 kg/ch.
Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 : 180 km/h. Clio 5 1.3 TCe 140 : 210 km/h.