Sur 0–100 km/h, Golf 7 GTI gagne (6,49 s vs 8,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Golf 7 GTI | Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,49 s−2,24 s | 8,73 s |
| 400 m départ arrêté | 14,63 s−1,77 s | 16,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,14 s−3,56 s | 29,70 s |
| VMax (bridée constructeur) | 246 km/h+66 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,30 kg/chmeilleur ratio | 8,56 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Golf 7 GTI | Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,86 s | 2,06 s |
| 0–50 km/h | 3,11 s | 3,45 s |
| 0–80 km/h | 4,92 s | 6,07 s |
| 0–100 km/h | 6,49 s | 8,73 s |
| 0–120 km/h | 8,45 s | 11,64 s |
| 0–160 km/h | 14,06 s | 22,08 s |
| 0–200 km/h | 23,68 s | — |
| 400 m départ arrêté | 14,63 s | 16,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,14 s | 29,70 s |
| VMax | 246 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | I4 |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 386 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | DSG 6-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 160 ch | E4 |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | E-Tech Multi-Mode dog-clutch (ICE: 4-speed, EV: 2-speed) |
Au départ, la Golf 7 GTI passe les 100 km/h en 6,49 s contre 8,73 s pour la Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160. À ce stade, la Golf 7 GTI a 2,24 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Golf 7 GTI roule à 131 km/h contre 114 km/h pour la Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160. L’écart est de 1,03 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Golf 7 GTI franchit la ligne en 14,62 s contre 16,39 s. L’écart de 1,77 s représente environ 67 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Golf 7 GTI continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la Golf 7 GTI termine en 26,13 s contre 29,70 s, avec 3,56 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Golf 7 GTI plafonne à 246 km/h, la Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,30 kg/ch vs 8,56 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,81 secondes. La différence de 2,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Golf 7 GTI passe de 0 à 100 km/h en 6,49 secondes (simulation calibrée).
Golf 7 GTI : 220 ch, ratio 6,30 kg/ch. Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 : 160 ch, ratio 8,56 kg/ch.
Golf 7 GTI : 246 km/h. Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 : 180 km/h.