Sur 0–100 km/h, Megane 4 RS Trophy-R gagne (5,48 s vs 5,60 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Megane 4 RS Trophy-R | Boxster 981 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,48 s−0,12 s | 5,60 s |
| 400 m départ arrêté | 13,48 s−0,38 s | 13,86 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,15 s−1,06 s | 25,21 s |
| VMax (bridée constructeur) | 260 km/h+8 km/h | 252 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,35 kg/chmeilleur ratio | 5,15 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Megane 4 RS Trophy-R | Boxster 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,47 s | 1,42 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,66 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 4,04 s | 4,14 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,48 s | 5,60 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,86 s | 7,55 s |
| 0–160 km/h | 11,09 s | 12,82 s |
| 0–200 km/h | 17,78 s | 21,85 s |
| 400 m départ arrêté | 13,48 s | 13,86 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,15 s | 25,21 s |
| VMax | 260 km/h | 252 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | I4 |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 306 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Manual 6-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6 speed standard |
Au départ, la Megane 4 RS Trophy-R passe les 100 km/h en 5,48 s contre 5,60 s pour la Boxster. Malgré ce chrono plus rapide, la Boxster se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Megane 4 RS Trophy-R roule à 140 km/h contre 134 km/h pour la Boxster. L’écart est de 0,10 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Megane 4 RS Trophy-R franchit la ligne en 13,48 s contre 13,86 s. L’écart de 0,38 s représente environ 17 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Megane 4 RS Trophy-R continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la Megane 4 RS Trophy-R termine en 24,14 s contre 25,21 s, avec 1,06 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (260 vs 252 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Megane 4 RS Trophy-R et la Boxster sont toutes deux bridées électroniquement à 260 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,35 kg/ch vs 5,15 kg/ch) et la transmission (Manual vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,61 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Megane 4 RS Trophy-R passe de 0 à 100 km/h en 5,48 secondes (simulation calibrée).
Megane 4 RS Trophy-R : 300 ch, ratio 4,35 kg/ch. Boxster 981 : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch.
Megane 4 RS Trophy-R : 260 km/h. Boxster 981 : 252 km/h.