Sur 0–100 km/h, 540i G30 gagne (5,25 s vs 5,63 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 540i G30 | Superb 2.0 TSI 265 7DSG | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,25 s−0,38 s | 5,63 s |
| 400 m départ arrêté | 13,43 s−0,39 s | 13,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,11 s−0,60 s | 24,71 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 291 km/h−41 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,06 kg/chmeilleur ratio | 6,15 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 540i G30 | Superb 2.0 TSI 265 7DSG |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,53 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 2,55 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 4,26 s |
| 0–100 km/h | 5,25 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 6,89 s | 7,47 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 18,03 s | 19,33 s |
| 400 m départ arrêté | 13,43 s | 13,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,11 s | 24,71 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 291 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 685 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 7-speed DSG (DQ381) |
Au départ, la Bmw 540i passe les 100 km/h en 5,25 s contre 5,64 s pour la Superb 2.0 TSI 265 7DSG. À ce stade, la Bmw 540i a 0,38 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 540i roule à 139 km/h contre 136 km/h pour la Superb 2.0 TSI 265 7DSG. L’écart est de 0,29 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 540i franchit la ligne en 13,43 s contre 13,81 s. L’écart de 0,38 s représente environ 18 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 540i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 193 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 540i termine en 24,11 s contre 24,70 s, avec 0,59 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (291 km/h), la Superb 2.0 TSI 265 7DSG ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 540i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,06 kg/ch vs 6,15 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,46 secondes. La différence de 0,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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540i G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,25 secondes (simulation calibrée).
540i G30 : 333 ch, ratio 5,06 kg/ch. Superb 2.0 TSI 265 7DSG : 265 ch, ratio 6,15 kg/ch.
540i G30 : 250 km/h. Superb 2.0 TSI 265 7DSG : 291 km/h.