Sur 0–100 km/h, A6 Sedan TFSI quattro S tronic 270 kW gagne (4,64 s vs 5,63 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A6 Sedan TFSI quattro S tronic 270 kW | Superb 2.0 TSI 265 7DSG | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,64 s−0,99 s | 5,63 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s−0,89 s | 13,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,55 s−1,16 s | 24,71 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 291 km/h−41 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,40 kg/chmeilleur ratio | 6,15 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A6 Sedan TFSI quattro S tronic 270 kW | Superb 2.0 TSI 265 7DSG |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,53 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,55 s |
| 0–80 km/h | 3,34 s | 4,26 s |
| 0–100 km/h | 4,64 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 6,28 s | 7,47 s |
| 0–160 km/h | 10,66 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 17,27 s | 19,33 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 13,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,55 s | 24,71 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 291 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 980 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 7-speed DSG (DQ381) |
Au départ, la A6 Sedan TFSI quattro S tronic 270 kW passe les 100 km/h en 4,65 s contre 5,64 s pour la Superb 2.0 TSI 265 7DSG. À ce stade, la A6 Sedan TFSI quattro S tronic 270 kW a 0,99 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la A6 Sedan TFSI quattro S tronic 270 kW roule à 141 km/h contre 136 km/h pour la Superb 2.0 TSI 265 7DSG. L’écart est de 0,75 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A6 Sedan TFSI quattro S tronic 270 kW franchit la ligne en 12,93 s contre 13,81 s. L’écart de 0,89 s représente environ 41 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A6 Sedan TFSI quattro S tronic 270 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 193 km/h. À 1 000 mètres, la A6 Sedan TFSI quattro S tronic 270 kW termine en 23,55 s contre 24,70 s, avec 1,16 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (291 km/h), la Superb 2.0 TSI 265 7DSG ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la A6 Sedan TFSI quattro S tronic 270 kW n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,40 kg/ch vs 6,15 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,46 secondes. La différence de 0,99 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A6 Sedan TFSI quattro S tronic 270 kW passe de 0 à 100 km/h en 4,64 secondes (simulation calibrée).
A6 Sedan TFSI quattro S tronic 270 kW : 367 ch, ratio 5,40 kg/ch. Superb 2.0 TSI 265 7DSG : 265 ch, ratio 6,15 kg/ch.
A6 Sedan TFSI quattro S tronic 270 kW : 250 km/h. Superb 2.0 TSI 265 7DSG : 291 km/h.