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Tesla Model 3 Performance
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,29 s
5,63 s
| Mesure | Model 3 Performance | F-TYPE P300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,29 s | 5,63 s | 2,34 s · Model 3 Performance |
| 400 m départ arrêté | 11,49 s | 13,69 s | 2,20 s · Model 3 Performance |
| 1 000 m départ arrêté | 21,21 s | 24,35 s | 3,14 s · Model 3 Performance |
| VMax (bridée constructeur) | 261 km/h | 250 km/h | 11 km/h · Model 3 Performance |
| Ratio poids/puissance | 4,03 kg/ch | 5,32 kg/ch | meilleur ratio · Model 3 Performance |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model 3 Performance | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,89 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 1,49 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 2,44 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 3,29 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 4,37 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 7,66 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 12,53 s | 18,21 s |
| 400 m départ arrêté | 11,49 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,21 s | 24,35 s |
| VMax bridée | 261 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 456 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 698 Nm | |
| Poids | 1 836 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la Model 3 Performance passe les 100 km/h en 3,29 s contre 5,63 s pour la F-TYPE P300. Le couple instantané de 698 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model 3 Performance a 2,34 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la Model 3 Performance roule à 157 km/h contre 140 km/h pour la F-TYPE P300. L’écart est de 1,77 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model 3 Performance franchit la ligne en 11,49 s contre 13,69 s. L’écart de 2,20 s représente environ 103 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model 3 Performance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la Model 3 Performance termine en 21,21 s contre 24,35 s, avec 3,14 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (261 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model 3 Performance plafonne à 261 km/h, la F-TYPE P300 à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,14 secondes. La différence de 2,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Model 3 Performance gagne (3,29 s vs 5,63 s).
Model 3 Performance passe de 0 à 100 km/h en 3,29 secondes (simulation calibrée).
Model 3 Performance : 456 ch, ratio 4,03 kg/ch. F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch.
Model 3 Performance : 261 km/h. F-TYPE P300 : 250 km/h.