Sur 0–100 km/h, Model 3 Performance gagne (3,04 s vs 9,32 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model 3 Performance | 318d Steptronic F30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,04 s−6,28 s | 9,32 s |
| 400 m départ arrêté | 11,13 s−5,79 s | 16,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,49 s−10,13 s | 30,62 s |
| VMax (bridée constructeur) | 261 km/h+50 km/h | 211 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,62 kg/chmeilleur ratio | 9,66 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model 3 Performance | 318d Steptronic F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,82 s | 2,29 s |
| 0–50 km/h | 1,37 s | 3,72 s |
| 0–80 km/h | 2,26 s | 6,62 s |
| 0–100 km/h | 3,04 s | 9,32 s |
| 0–120 km/h | 4,03 s | 12,90 s |
| 0–160 km/h | 6,97 s | 24,27 s |
| 0–200 km/h | 11,20 s | 55,83 s |
| 400 m départ arrêté | 11,13 s | 16,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,49 s | 30,62 s |
| VMax | 261 km/h | 211 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 769 Nm | |
| Poids | 1 844 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 148 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Model 3 Performance passe les 100 km/h en 3,04 s contre 9,32 s pour la Bmw 318d Steptronic. Le couple instantané de 769 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model 3 Performance a 6,28 s d’avance et se situe environ 29 m devant.
À 200 mètres, la Model 3 Performance roule à 162 km/h contre 111 km/h pour la Bmw 318d Steptronic. L’écart est de 3,99 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model 3 Performance franchit la ligne en 11,12 s contre 16,91 s. L’écart de 5,79 s représente environ 201 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model 3 Performance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 224 km/h contre 153 km/h. À 1 000 mètres, la Model 3 Performance termine en 20,48 s contre 30,62 s, avec 10,14 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model 3 Performance plafonne à 261 km/h, la Bmw 318d Steptronic à 212 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,08 secondes. La différence de 6,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model 3 Performance passe de 0 à 100 km/h en 3,04 secondes (simulation calibrée).
Model 3 Performance : 510 ch, ratio 3,62 kg/ch. 318d Steptronic F30 : 148 ch, ratio 9,66 kg/ch.
Model 3 Performance : 261 km/h. 318d Steptronic F30 : 211 km/h.