Sur 0–100 km/h, Model S 85 gagne (5,75 s vs 7,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model S 85 | ID.3 Pro | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,75 s−1,60 s | 7,35 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s−1,56 s | 15,50 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,17 s−3,96 s | 29,13 s |
| VMax (bridée constructeur) | 201 km/h+41 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,82 kg/chmeilleur ratio | 8,82 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model S 85 | ID.3 Pro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,78 s | 3,15 s |
| 0–80 km/h | 4,46 s | 5,31 s |
| 0–100 km/h | 5,75 s | 7,35 s |
| 0–120 km/h | 7,39 s | 10,01 s |
| 0–160 km/h | 12,43 s | 18,97 s |
| 0–200 km/h | 20,22 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 15,50 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,17 s | 29,13 s |
| VMax | 201 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 362 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 599 Nm | |
| Poids | 2 108 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 800 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model S 85 passe les 100 km/h en 5,75 s contre 7,35 s pour la ID.3 Pro. À ce stade, la Model S 85 a 1,60 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Model S 85 roule à 137 km/h contre 121 km/h pour la ID.3 Pro. L’écart est de 0,90 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S 85 franchit la ligne en 13,94 s contre 15,50 s. L’écart de 1,56 s représente environ 62 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model S 85 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Model S 85 termine en 25,17 s contre 29,13 s, avec 3,96 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S 85 plafonne à 201 km/h, la ID.3 Pro à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,82 kg/ch vs 8,82 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,71 secondes. La différence de 1,60 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model S 85 passe de 0 à 100 km/h en 5,75 secondes (simulation calibrée).
Model S 85 : 362 ch, ratio 5,82 kg/ch. ID.3 Pro : 204 ch, ratio 8,82 kg/ch.
Model S 85 : 201 km/h. ID.3 Pro : 160 km/h.