Sur 0–100 km/h, M5 Competition F90 gagne (3,34 s vs 3,86 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model S Long Range | M5 Competition F90 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,86 s | 3,34 s+0,52 s |
| 400 m départ arrêté | 11,61 s | 11,17 s+0,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,77 s | 20,32 s+0,45 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,31 kg/ch | 3,03 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model S Long Range | M5 Competition F90 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 0,94 s |
| 0–50 km/h | 1,92 s | 1,56 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 2,48 s |
| 0–100 km/h | 3,86 s | 3,34 s |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 4,29 s |
| 0–160 km/h | 7,38 s | 6,88 s |
| 0–200 km/h | 11,09 s | 10,57 s |
| 400 m départ arrêté | 11,61 s | 11,17 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,77 s | 20,32 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 215 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
Au départ, la Bmw M5 Competition passe les 100 km/h en 3,34 s contre 3,86 s pour la Model S Long Range. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 625 ch compense. À ce stade, la Bmw M5 Competition a 0,52 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M5 Competition roule à 166 km/h contre 164 km/h pour la Model S Long Range. L’écart est de 0,41 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M5 Competition franchit la ligne en 11,16 s contre 11,60 s. L’écart de 0,44 s représente environ 25 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw M5 Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 231 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M5 Competition termine en 20,32 s contre 20,76 s, avec 0,45 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Model S Long Range et la Bmw M5 Competition sont toutes deux bridées électroniquement à 249 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,30 secondes. La différence de 0,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model S Long Range passe de 0 à 100 km/h en 3,86 secondes (simulation calibrée).
Model S Long Range : 670 ch, ratio 3,31 kg/ch. M5 Competition F90 : 625 ch, ratio 3,03 kg/ch.
Model S Long Range : 250 km/h. M5 Competition F90 : 250 km/h.