Sur 0–100 km/h, Model S P85D gagne (3,33 s vs 5,49 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model S P85D | i5 xDrive40 Touring G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s−2,16 s | 5,49 s |
| 400 m départ arrêté | 11,18 s−2,59 s | 13,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,31 s−4,54 s | 24,85 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+35 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/chmeilleur ratio | 5,91 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model S P85D | i5 xDrive40 Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,48 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 2,47 s |
| 0–80 km/h | 2,62 s | 4,06 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 4,21 s | 7,30 s |
| 0–160 km/h | 6,80 s | 12,45 s |
| 0–200 km/h | 10,49 s | 20,23 s |
| 400 m départ arrêté | 11,18 s | 13,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,31 s | 24,85 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 691 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 931 Nm | |
| Poids | 2 239 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 590 Nm | |
| Poids | 2 330 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Au départ, la Model S P85D passe les 100 km/h en 3,33 s contre 5,49 s pour la Bmw i5 xDrive40 Touring. À ce stade, la Model S P85D a 2,16 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la Model S P85D roule à 167 km/h contre 136 km/h pour la Bmw i5 xDrive40 Touring. L’écart est de 1,72 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S P85D franchit la ligne en 11,17 s contre 13,77 s. L’écart de 2,59 s représente environ 115 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model S P85D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 189 km/h. À 1 000 mètres, la Model S P85D termine en 20,31 s contre 24,85 s, avec 4,54 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S P85D plafonne à 249 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw i5 xDrive40 Touring à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,24 kg/ch vs 5,91 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,38 secondes. La différence de 2,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model S P85D passe de 0 à 100 km/h en 3,33 secondes (simulation calibrée).
Model S P85D : 691 ch, ratio 3,24 kg/ch. i5 xDrive40 Touring G60 : 394 ch, ratio 5,91 kg/ch.
Model S P85D : 250 km/h. i5 xDrive40 Touring G60 : 215 km/h.