Sur 0–100 km/h, Model S Performance gagne (2,53 s vs 6,12 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model S Performance | i5 eDrive40 Touring G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,53 s−3,59 s | 6,12 s |
| 400 m départ arrêté | 10,32 s−4,01 s | 14,33 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,02 s−6,94 s | 25,96 s |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h+69 km/h | 193 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,89 kg/chmeilleur ratio | 6,96 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model S Performance | i5 eDrive40 Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,71 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 1,18 s | 2,92 s |
| 0–80 km/h | 1,91 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 2,53 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 3,31 s | 7,94 s |
| 0–160 km/h | 5,58 s | 13,56 s |
| 0–200 km/h | 8,76 s | — |
| 400 m départ arrêté | 10,32 s | 14,33 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,02 s | 25,96 s |
| VMax | 262 km/h | 193 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 778 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 1139 Nm | |
| Poids | 2 250 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | i5 eDrive40 Touring | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Au départ, la Model S Performance passe les 100 km/h en 2,53 s contre 6,12 s pour la Bmw i5 eDrive40 Touring. À ce stade, la Model S Performance a 3,59 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la Model S Performance roule à 175 km/h contre 134 km/h pour la Bmw i5 eDrive40 Touring. L’écart est de 2,87 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S Performance franchit la ligne en 10,31 s contre 14,33 s. L’écart de 4,01 s représente environ 170 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model S Performance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 244 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la Model S Performance termine en 19,02 s contre 25,96 s, avec 6,94 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S Performance plafonne à 262 km/h, la Bmw i5 eDrive40 Touring à 193 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,89 kg/ch vs 6,96 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,07 secondes. La différence de 3,59 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model S Performance passe de 0 à 100 km/h en 2,53 secondes (simulation calibrée).
Model S Performance : 778 ch, ratio 2,89 kg/ch. i5 eDrive40 Touring G60 : 313 ch, ratio 6,96 kg/ch.
Model S Performance : 262 km/h. i5 eDrive40 Touring G60 : 193 km/h.