Sur 0–100 km/h, Model S Performance gagne (2,53 s vs 3,92 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model S Performance | Panamera GTS 971 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,53 s−1,40 s | 3,92 s |
| 400 m départ arrêté | 10,32 s−1,80 s | 12,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,02 s−3,12 s | 22,14 s |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h | 289 km/h−27 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,89 kg/chmeilleur ratio | 4,49 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model S Performance | Panamera GTS 971 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,71 s | 1,03 s |
| 0–50 km/h | 1,18 s | 1,70 s |
| 0–80 km/h | 1,91 s | 2,87 s |
| 0–100 km/h | 2,53 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 3,31 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 5,58 s | 8,79 s |
| 0–200 km/h | 8,76 s | 14,07 s |
| 400 m départ arrêté | 10,32 s | 12,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,02 s | 22,14 s |
| VMax | 262 km/h | 289 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 778 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 1139 Nm | |
| Poids | 2 250 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 066 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Model S Performance passe les 100 km/h en 2,53 s contre 3,93 s pour la Panamera GTS. Le couple instantané de 1 139 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model S Performance a 1,40 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Model S Performance roule à 175 km/h contre 151 km/h pour la Panamera GTS. L’écart est de 1,23 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S Performance franchit la ligne en 10,31 s contre 12,12 s. L’écart de 1,80 s représente environ 90 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model S Performance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 244 km/h contre 210 km/h. À 1 000 mètres, la Model S Performance termine en 19,02 s contre 22,14 s, avec 3,12 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (289 km/h), la Panamera GTS ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S Performance plafonne à 262 km/h, la Panamera GTS à 291 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,06 secondes. La différence de 1,40 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model S Performance passe de 0 à 100 km/h en 2,53 secondes (simulation calibrée).
Model S Performance : 778 ch, ratio 2,89 kg/ch. Panamera GTS 971 : 460 ch, ratio 4,49 kg/ch.
Model S Performance : 262 km/h. Panamera GTS 971 : 289 km/h.