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Tesla Model S Plaid
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model S Plaid | 320d Touring G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,10 s | 6,97 s | 4,87 s · Model S Plaid |
| 400 m départ arrêté | 9,41 s | 15,05 s | 5,64 s · Model S Plaid |
| 1 000 m départ arrêté | 17,18 s | 27,94 s | 10,76 s · Model S Plaid |
| VMax (bridée constructeur) | 322 km/h | 230 km/h | 92 km/h · Model S Plaid |
| Ratio poids/puissance | 2,12 kg/ch | 8,58 kg/ch | meilleur ratio · Model S Plaid |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model S Plaid | 320d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,62 s | 1,16 s |
| 0–50 km/h | 1,04 s | 2,20 s |
| 0–80 km/h | 1,66 s | 4,69 s |
| 0–100 km/h | 2,10 s | 6,97 s |
| 0–120 km/h | 2,65 s | 9,95 s |
| 0–160 km/h | 4,28 s | 18,79 s |
| 0–200 km/h | 6,54 s | 36,02 s |
| 400 m départ arrêté | 9,41 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 17,18 s | 27,94 s |
| VMax | 322 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 1020 ch | Triple Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 1424 Nm | |
| Poids | 2 162 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Model S Plaid passe les 100 km/h en 2,10 s contre 6,97 s pour la 320d Touring. Le couple instantané de 1 424 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model S Plaid a 4,87 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Model S Plaid roule à 193 km/h contre 118 km/h pour la 320d Touring. L’écart est de 3,53 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S Plaid franchit la ligne en 9,41 s contre 15,05 s. L’écart de 5,64 s représente environ 207 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model S Plaid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 270 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la Model S Plaid termine en 17,17 s contre 27,93 s, avec 10,76 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S Plaid plafonne à 322 (soit 200 mph - seuil industriel) km/h, la 320d Touring à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,70 secondes. La différence de 4,87 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Model S Plaid gagne (2,10 s vs 6,97 s).
Model S Plaid passe de 0 à 100 km/h en 2,10 secondes (simulation calibrée).
Model S Plaid : 1020 ch, ratio 2,12 kg/ch. 320d Touring G20 : 190 ch, ratio 8,58 kg/ch.
Model S Plaid : 322 km/h. 320d Touring G20 : 230 km/h.