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Tesla Model S Plaid
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model S Plaid | 530e G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,10 s | 5,86 s | 3,76 s · Model S Plaid |
| 400 m départ arrêté | 9,41 s | 14,14 s | 4,73 s · Model S Plaid |
| 1 000 m départ arrêté | 17,18 s | 25,74 s | 8,56 s · Model S Plaid |
| VMax (bridée constructeur) | 322 km/h | 235 km/h | 87 km/h · Model S Plaid |
| Ratio poids/puissance | 2,12 kg/ch | 6,28 kg/ch | meilleur ratio · Model S Plaid |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model S Plaid | 530e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,62 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 1,04 s | 2,62 s |
| 0–80 km/h | 1,66 s | 4,33 s |
| 0–100 km/h | 2,10 s | 5,86 s |
| 0–120 km/h | 2,65 s | 7,84 s |
| 0–160 km/h | 4,28 s | 13,57 s |
| 0–200 km/h | 6,54 s | 24,07 s |
| 400 m départ arrêté | 9,41 s | 14,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 17,18 s | 25,74 s |
| VMax | 322 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 1020 ch | Triple Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 1424 Nm | |
| Poids | 2 162 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | 4 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 835 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Model S Plaid passe les 100 km/h en 2,10 s contre 5,86 s pour la 530e. À ce stade, la Model S Plaid a 3,76 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la Model S Plaid roule à 193 km/h contre 132 km/h pour la 530e. L’écart est de 3,20 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S Plaid franchit la ligne en 9,41 s contre 14,14 s. L’écart de 4,73 s représente environ 196 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model S Plaid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 270 km/h contre 182 km/h. À 1 000 mètres, la Model S Plaid termine en 17,17 s contre 25,74 s, avec 8,56 s d’avance.
La Model S Plaid bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 530e en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S Plaid plafonne à 322 (soit 200 mph - seuil industriel) km/h, la 530e à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,12 kg/ch vs 6,28 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,01 secondes. La différence de 3,76 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Model S Plaid gagne (2,10 s vs 5,86 s).
Model S Plaid passe de 0 à 100 km/h en 2,10 secondes (simulation calibrée).
Model S Plaid : 1020 ch, ratio 2,12 kg/ch. 530e G30 : 292 ch, ratio 6,28 kg/ch.
Model S Plaid : 322 km/h. 530e G30 : 235 km/h.