Sur 0–100 km/h, Model S Plaid gagne (2,10 s vs 5,98 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model S Plaid | DS7 E-Tense 4x4 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,10 s−3,88 s | 5,98 s |
| 400 m départ arrêté | 9,41 s−4,86 s | 14,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 17,18 s−9,23 s | 26,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 322 km/h+92 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,12 kg/chmeilleur ratio | 6,23 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model S Plaid | DS7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,62 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,04 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 1,66 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 2,10 s | 5,98 s |
| 0–120 km/h | 2,65 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 4,28 s | 15,16 s |
| 0–200 km/h | 6,54 s | 28,87 s |
| 400 m départ arrêté | 9,41 s | 14,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 17,18 s | 26,41 s |
| VMax | 322 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 1020 ch | Triple Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 1424 Nm | |
| Poids | 2 162 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (4WD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Model S Plaid passe les 100 km/h en 2,10 s contre 5,98 s pour la DS7 E-Tense 4x4 300. À ce stade, la Model S Plaid a 3,88 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la Model S Plaid roule à 193 km/h contre 127 km/h pour la DS7 E-Tense 4x4 300. L’écart est de 3,10 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S Plaid franchit la ligne en 9,41 s contre 14,27 s. L’écart de 4,86 s représente environ 193 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model S Plaid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 270 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Model S Plaid termine en 17,17 s contre 26,41 s, avec 9,23 s d’avance.
Bridée électroniquement à 322 (soit 200 mph — seuil industriel) km/h, la Model S Plaid n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,12 kg/ch vs 6,23 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,63 secondes. La différence de 3,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model S Plaid passe de 0 à 100 km/h en 2,10 secondes (simulation calibrée).
Model S Plaid : 1020 ch, ratio 2,12 kg/ch. DS7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch.
Model S Plaid : 322 km/h. DS7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h.